ИД «Гудок»: «Орлан» заменит дефектоскоп

20.01.2026

Несвоевременное или ошибочное выявление дефектов пути создаёт угрозу безопасности. Пропуск скрытых трещин, неточность данных и задержки с передачей информации могут обернуться авариями и существенными финансовыми потерями. Для повышения качества контроля состояния рельсов студенты Российского университета транспорта (РУТ МИИТ), Московского авиационного института и  Волгоградского государственного технического университета разрабатывают МРК-1520 «Орлан». Решение поможет заменить традиционные методы дефектоскопии, основанные на ручном труде.

История проекта началась в 2019 году с создания макета для Детских железных дорог (колея 750 мм). За семь лет разработка прошла путь от фанерных рам до алюминиевых композитов и полноценных информационных систем. Как сообщают разработчики, МРК-1520 «Орлан» представляет собой автономную мобильную платформу, оснащённую комплексом датчиков, системой навигации и интеллектуальным программным обеспечением для всестороннего анализа состояния железнодорожного полотна и прилегающей инфраструктуры.

«Мы получили грант от Фонда содействия инновациям на разработку пятого прототипа, который планируем реализовать уже в этом году, – рассказала студентка 3-го курса специальности «компьютерная безопасность» РУТ (МИИТ) Анна Дышлевая. – В отличие от предыдущих версий новый прототип будет ориентирован на колею 1520 мм».

В «Орлане» реализована сквозная система киберзащиты. Передача данных между автономной платформой и оператором осуществляется по защищённым каналам связи с использованием протоколов SSH и HTTPS, что критически важно для предотвращения внешнего вмешательства в управление. С точки зрения охраны труда комплекс позволяет полностью вывести персонал из опасных зон. Так, обследование тоннелей, мостов и участков с интенсивным движением теперь может проводиться без присутствия людей на путях, что сводит к нулю риск производственного травматизма.

Ключевое же преимущество проекта заключается в переходе от фрагментарного контроля к комплексной диагностике за один проход, что существенно повышает оперативность и снижает эксплуатационные затраты. «Орлан» объединяет функции нескольких устройств (путеизмерительных тележек, дефектоскопов и систем визуального мониторинга), позволяя проводить полноценное обследование инфраструктуры в режиме реального времени. Интеллектуальное программное обеспечение не только выявляет скрытые трещины и изломы, но и автоматически формирует заявки на ремонт, минимизируя время между обнаружением проблемы и её устранением.

Как подытоживает Анна Дышлевая, разработка открывает новые возможности для перехода к предсказывающей модели обслуживания железных дорог, основанной на данных объективного автоматического контроля, и соответствует общемировым тенденциям цифровизации и роботизации транспорта.

Возврат к списку